其优质的服务和安全性是毋庸置疑的。但比起马航，澳洲航空Qantas的确更胜一筹。

  有7年都被世界闻名航空评级网站Airline Ratings评选为全球最安全航空公司。

  今日来跟咱们伙儿一起来共享的故事便是2010年产生在澳洲航空QF32航班上触目惊心的一幕。

  至今仍坚持客机载客量最大的纪录。因而A380这个大胖子也被称为空中“泰坦尼克”。

  这架A380-842型客机在2年多前刚刚交付给澳洲航空公司，是澳航订货的榜首架A380。

  飞机还被特意命名为“南茜.伯德.威尔顿”（Nancy Bird Walton）号。

  榜首副驾驭马特.希克斯（Matt Hicks）于2008年8月取得A380型客机副驾驭资质，

  还有两名资深的查核人员，分别是机长哈利.乌本（Harry Wubben）

  所以这次飞翔包含了对两个人的查核使命，或许从起飞时就注定了这趟旅程的不普通。

  11月4日，新加坡当地时间9点57分，QF32航班完毕了2个小时的半途停靠，获准起飞。

  起飞前驾驭机长Richard De Crespigny自傲的问咱们说：先生们，都预备好了吗？

  榜首副驾驭马特.希克斯（Matt Hicks）戏弄说：全部都好，便是别坠机就行。

  世人忽然听到飞机左边传来了两声巨响。本来安静的驾驭舱中登时警报声响成一片。

  有和引擎有关的，也有和引擎无关的。搞得榜首副驾驭马特.希克斯一时之间手足无措。

  只需知道一点，此刻假如不马上采纳必定的办法，飞机分分钟会变成一个在空中焚烧的火球。

  1998年9月2日，一架从纽约肯尼迪世界机场起飞，前往瑞士的MD-11航班，

  这是仅次于MAYDAY的次级求救信号，阐明飞机产生突发状况但状况暂时可控。

  时任澳航总工程师Alan Milne艾伦.米尔恩，盯着QF32航班实时传回来的毛病数据，

  邻近只要樟宜机场具有长达4000米的跑道，这是这架重装载的飞机安全着陆的仅有或许。

  督查机长大卫.埃文斯（David Evans）告诉乘客，说他们正在处理一些引擎问题，

  即便现已焦头烂，大卫.埃文斯（David Evans）的口气仍然十分坚决，

  这让乘客们安心了不少。机长Richard则联络新加坡塔台，恳求掉头飞回。

  在得到了新加坡空管中心的答应后，机长Richard开端控制飞机缓慢左转，

  榜首副驾驭Matt在处理完一切毛病信息后，现已是爆破产生后的55分钟了。

  副驾驭Matt Hicks说，这是个好主意，不过很可惜，咱们做不到，由于燃油输送泵也坏了。

  这个进程就像老中医评脉相同，能让Richard对飞机剩余的可控制性了然于胸。

  下降时，飞机需求找到一个速度的平衡点，太慢的话，会失掉满足的升力砸向地上。

  副驾驭不断的喊着，踩脚刹，踩脚刹，快踩脚刹！机长Richard说，脚都踩到地板上了！

  破损的油箱仍然在不断的往下渗油，这些易燃物间隔热的发烫的起落架只要天涯之遥，

  Alan Milne艾伦.米尔恩主张直接用高压水枪对准引擎不断喷水，强制使之熄火。

  终究，消防人员只能改用消防泡沫向引擎喷发，直到下降后三小时1号引擎才熄火。

  事端产生当天，澳航CEO Alan Joyce艾伦.乔伊斯便举行新闻发布会，

  宣告马上停飞澳航旗下的一切A380型客机。关于事端原因的查询也马上展开了。

  引擎收到危害的程度令查询员触目惊心。在残骸中，查询人员发现了一个破损的涡轮盘。

  这个重达160公斤的涡轮盘由镍合金制成，是飞机引擎最巩固、也是最重要的部件之一。

  澳大利亚运送安全局（ATSB）将破碎的涡轮盘送回了劳斯莱斯原厂，做进一步的检测。

  这根开裂的输油管线叫做“供油短管”，它的开裂使燃油漏到了十分快速地旋转的涡轮盘上，

  供油短管的管壁厚度极不均匀，最薄的当地仅有0.35毫米，也便是几张纸的厚度。

  事端产生仅29天后，澳大利亚运送安全局（ATSB）就发布了一份正式的官方查询报告，

  澳航旗下的这架A380型客机共花费了1.39亿澳币修正，在2012年从头投入了运用。

  在尔后4个月的度假里，Richard总共看了3次心理医生，来医治他的伤口后压力。

  2012年，Richard将那次阅历写成了一本书，书名就叫《QF32航班》。

  复飞后，Richard又接受了一次查核。考官还玩笑说，这次必定比前次简略。

  Richard这位在澳洲人尽皆知的英豪机长，也由于疫情原因被逼从澳航提前退休。