[汽车之家资讯] 2024成都车展正在如火如荼的进行中，本次车展有超80款新车呈现在消费的人的面前，如此众多的车型让我们目不暇接。但是这些车型中，那些是更加贴近我们的新车呢？那当然是即将在年内上市的车型。本期汇总就为大家先汇总出年内将上市的轿车，包含全新帕萨特)PRO、极越07、新款宝马3系、腾势Z9、深蓝L07等10余款车型。当然，后续还会有SUV和MPV的汇总，此次就先让我们走进文章，一块儿来看看有没有您看中的轿车车型。

  本届车展共启用了12个整车馆，如果您想查询每个展馆都有什么新车可以点进这里《超80款重磅新车 2024成都车展新车汇总》走进我们的成都车展新车汇总文章。

  全新大众帕萨特PRO在成都车展上正式亮相，新车外观推出两种设计风格，一种偏向商务时尚风格，一种则配备R-Line运动化套件，凸显运动属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，比现款帕萨特车长增加58mm，轴距保持不变。

  车身侧面来看，新车采用标准的三厢轿车结构，车身腰线贯穿侧面至尾部，轮圈则采用了低风阻的扇叶样式设计，车尾采用了贯穿式的尾灯组与透明尾灯壳，后包围则使用贯穿式的红色反光板进行点缀，同时还使用隐藏式的排气布局。

  内饰方面，新车为追赶新能源时代的科技氛围，采用了全液晶仪表盘+中控悬浮式多媒体触控屏+副驾娱乐屏的三屏设计，方向盘则是大众家族经典的三辐式设计——触摸式功能按键，整个内饰的搭配科技感非常浓郁。有消息表示，全新帕萨特PRO未来还将推出EXECUTIVE车型，其后排将有更加豪华的座椅，或采用4座布局。

  动力方面，该车将提供1.5T发动机和2.0T发动机供选择。其中2.0T车型的上限功率为162kW，峰值扭矩为350 牛·米，传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。

  根据大众集团的全球规划，全新帕萨特是作为现款帕萨特的换代车型推出，但目前该车型在海外仅提供旅行版本，而中国的三厢版车型则是独有的，其外观设计与海外版Passat旅行版一致。另外，全新帕萨特PRO还将采取新老车型同堂销售的策略，来丰富国内细分市场，相信在9月10日上市后将会拥有一个非常令人惊喜的价格。

  极越07在成都车展也正式与公众见面，该车型已经开启预售，预售价为21.59万元起，官方表示新车将在9月10日正式上市。该车型最需要我们来关注的便是未来将首发搭载Apollo高阶智驾2.0正式版。外观上，新车采用了较为犀利的设计语言，贯穿式的LED日间行车灯组与两侧大灯组相连接，前包围采用了梯形散热开口，封闭式的前格栅镶嵌了极越的LOGO，整体造型搭配具有较强的科技属性。

  车身侧面来看，新车采用了溜背造型的车顶结构，并搭配隐藏式车门把手，轮圈则使用双七辐式的设计，运动感非常强烈。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm，新车的整车风阻系数仅为0.198。

  内饰方面，新车配备了中置的贯穿曲面连屏设计，并搭配半辐式的多功能方向盘，整车的未来科技感极其浓烈。该车型的重点内容全部集中在智能驾驶方面，智能座舱方面，同样引入端到端大模型，语音助手SIMO也将升级为2.0版本，智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，使用端到端技术后，绕行动作更为顺滑，提升路口通行效率、变道同时躲避大货车更安全。此外系统还将车道级导航地图与智驾SR信息融合，通过对物理世界的完全复刻，提升导航体验的沉浸感。此外还将推出全新主题界面，手机App也将升级为3.0版本。

  另外，前向AEB最高刹停时速提升至100km/h，且制动时变为感受更好的两段式，以及新增弯道AEB功能，面对前车消失场景也能刹停。同时，在常用功能如泊车方面增加多种使用场景，本次总共将带来106项优化。官方表示ASD将于2024年底达到全国路网可用的状态。

  动力方面，极越07为纯电驱动，低配为400V架构，搭载单电机，上限功率预计为200kW。高配为800V架构，搭载双电机，上限功率为400kW。而新车最大的亮点在于将会搭载具有端到端大模型技术的高阶智驾系统。

  作为一以智驾系统为卖点的新势力车型，其智能驾驶领域的技术升级较为引人注目。该车型在外观内饰的设计层面上中规中矩，并没有走极端的吸睛设计。该车型的全部重心则是智能化领域，无论是即将搭载的搭载Apollo高阶智驾2.0正式版，还是智能座舱的语音交互设计，都让人眼前一亮，相信该车型正式对外发布价格后，将会拥有一批全新的簇拥者。

  奔驰EQE 500 4MATIC作为EQE轿车的顶配车型在成都车展首次亮相。目前EQE轿车仅提供后驱单电机版本，EQE 500则是双电机四驱车型，预计在年内上市后将会顶替350车型版本。外观上，新车采用了封闭式的前格栅搭配点阵式星辉中网设计，前大灯组与前格栅相融合，内部配备LED灯眉设计，前包围也采用了更具运动化的设计。

  车身侧面来看，新车整体造型基本没有变化，圆滑的车顶线条搭配具有曲线设计的腰线，搭配隐藏式车门把手和半封闭式的五辐轮圈造型，带来更低的风阻。车尾部，新车依旧是采用贯穿式的灯组设计，两侧尾灯组内部采用四点式的光源，点亮后更具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高预计不会有太多变化，参考现款车型，长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距为3120mm。

  内饰部分，作为豪华取向的电动车型，EQE 500采用了悬浮式的全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，中控台中间是内嵌式的多媒体大屏，下方还设有触摸式按键。中控台的木纹装饰面板则凸显了更多沉稳的属性。据悉，作为顶配车型，EQE 500 4MATIC有望搭载后轮转向、个性化模拟声浪、柏林之声音响、流星雨数字大灯等。

  动力方面，新车采用前后双电机四驱系统，其中前电机上限功率为135kW，后电机上限功率为215kW，综合功率为350kW。目前该车型的续航、电池等信息还未公布。

  目前中国市场的新能源赛道中，该价位、级别的车型大部分为双电机四驱版本，内饰的用料和车型配置也基本上顶满。而作为传统车企的奔驰，在电动化赛道中，迟迟没有“上道”。依据相关新闻媒体报道，目前已经确认奔驰EQS将不会再有下一代车型，未来的纯电动S级将会依托正经的S级车型打造。而奔驰EQE或许也难逃这样的命运，对比其竞争对手奥迪、宝马，其实都在用常规的车型进行电动化建设。不过这样的环境下唯一的好处便是对于消费者而言，或许能用更低的价格买到一些高品质的奔驰电动化车型。

  新款宝马3系在成都车展正式亮相，此次的改款车型为第二次中期改款（2nd LCI），该车型将于9月份开始投产。相较于现款，新款3系将取消标轴320i M运动套装、长轴320Li M运动套装、标轴325i M运动曜夜套装、长轴325Li xDrive M运动套装（四驱）和长轴325Li M运动曜夜套装，并新增长轴330Li 尊享型M运动曜夜套装。这在某种程度上预示着新款宝马3系将直接从325车型起步，相比现款价格会有所下探。

  新款3系除继续提供矿石白、碳黑色、海岸蓝、摩天灰之外，还将取消波尔蒂芒蓝、墨尔本红车漆配色，新增极速蓝、布鲁克林灰，并且所有车漆均是免费可选，且均是金属漆。车辆还将加入全新设计19英寸轮圈，采用995M型双辐式样铝合金双色轮圈。还新增了18英寸1039M型双辐式样铝合金深灰色轮圈。

  新款宝马3系将换用平底设计的M运动型多功能真皮方向盘，增加璀璨水晶质感内饰组件，包括一键启动按键、挡杆和iDrive旋钮，以及换用带轮廓照明的全新空调出风口设计（新的拨杆）。另外，新款车型的内饰饰条与现款完全不同，提供4款选择：墨黑色亚光内饰饰条、墨灰色铝制菱形内饰饰条、带开孔材质的烟灰色白蜡木高级木饰。

  选装配置新增：璀璨水晶质感内饰组件、自适应LED大灯、个性化定制黑色大灯装饰条（需要同时选装自适应LED大灯）、带自动控制的后行李箱盖、智能互联驾驶座舱（含HUD抬头显示）、墨灰色车顶蓬、驾驶员座椅电动腰撑、前排座椅加热功能、前排座椅M三色条纹安全带、无人驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助系统Plus、5G网络能力、插卡式ETC自动支付系统、娱乐套装。

  动力方面，新款宝马3系的动力将与现款一致，搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，325车型可输出上限功率为135千瓦/184匹马力，330车型180千瓦/245匹马力。

  新款宝马i3将配备全新环形光耀格栅，配合两侧L样式的大灯组，逐步提升这款车的辨识度。同时，下方三段式的进气口让这款车运动感满满。此外，新车将新增的极速蓝和布鲁克林灰金属车漆，满足多种用户对于个性化的追求。

  内饰方面，新车基本沿用了现款车型的主体设计风格，一体式连屏配合拨钮式换挡机构，让这款车有着不错的科技感。同时，新车将换装平底式M运动型多功能真皮方向盘，搭配全新的Sensatec合成皮仪表板以及璀璨水晶质感组件，让这款车质感的得到很好的提升。

  动力系统上，新款宝马i3全系搭载后置电机，提供两种功率调校，上限功率分别为210千瓦和250千瓦。电池方面，提供容量为70.17千瓦时和78.92千瓦时电池组，对应的CLTC纯电续航能力为526公里和592公里。

  第七代宝马3系（G20）于2018年巴黎车展首次亮相，并于2019年中正式引入国产，在2022年新增了纯电动版本宝马i3，本次成都车展发布的新款宝马3系长轴距版（G28）已是本代车型的第二次改款。除了车型配置级别和外观细节的变化，新款宝马3系家族还迎来了智能互联驾驶座舱的更新。按照宝马此前的规划，这一代宝马3系的生产将会延长至2027年，以平稳切换至下一代Neue Klasse平台车型。

  全新宝马5系的530i车型，也就是高功率版的标轴5系在成都车展正式对外发布。新车在外观方面与现款5系保持一致，采用法官前格栅以及不规则造型的大灯组，其内部还配有纵向布局的双幅LED灯组。新车将推出2款车型，提供9种车身颜色以及4款定制化颜色。

  内饰方面，新车也将配备曲面双联屏，并搭配M三辐式运动方向盘，中控台内嵌贯穿式的水晶分尾灯组，通道区域则搭配拨杆式电子换挡机构以及旋钮式的控制按键。另外，新车还将配备真皮座椅，在豪华感上也丝毫不懈怠。

  动力方面，新车将配备高功率版2.0T涡轮增压发动机并搭配48V轻混系统，上限功率258马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间6.2秒，最高车速250km/h。

  这款标轴530在国内发布确实有些意外，该车型一直以来均在欧洲等地区提供，不过自从5系在中国市场取消了540i车型后，在普通的5系与M5之间缺少了这么一款具有宝马运动气息的中大型轿车，那么随着标轴530i的到来，相信能为中国市场这个小范围的细分市场带来一些搅动。

  全新宝马M5终于在国内正式对外发布！该车型是宝马M品牌电动化的最新作品，外观上在全新5系的基础上采用了更加运动化的设计，前格栅依旧配备可发光的轮廓LED灯组，前包围则采用了极具攻击性的双分样式散热开口，两侧同样配有通风开口，同时搭载MPP套件的版本也同时亮相，前唇拥有大尺寸的碳纤维设计，逐步提升运动属性。

  作为M版本，新车拥有非常宽大的前后侧翼子板，轮拱下标配前20后21英寸的轮圈以及大六活塞的制动系统。车尾部配备小尺寸碳纤维扰流板尾灯组也同样使用黑化的灯壳设计。新车的后包围造型令人惊叹，在大尺寸的尾部扩散器装饰面板下还配有MPP后唇包围，再加上双边共四出的排气布局，将M属性体现的淋漓尽致。

  内饰部分，新车也是极具运动属性，贯穿式的曲边双联屏配合握感十足的三辐式M运动方向盘，再搭配内饰大量的碳纤维装饰面板，让新车在运动感中也多了一些科技气息。

  动力方面，新车搭载的是与XM同款的4.4T双涡轮增压V8发动机外加电动机组成的插电式混合动力系统，综合功率727马力，扭矩为1000牛·米，传动系统依旧配备8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。

  宝马M部门在电动化的道路上也开始剑走偏锋，加入电动化系统后，虽然马力扭矩都有巨幅提升，但车重也同样拥有巨幅提升。在高性能车领域轻量化还是一个较为根本与基础的事情，不过大力飞砖一般的驾驶体验相信也是一种独特的魅力。未来M部门将会进行纯电动化，四电机的M车型令人期待。

  对于这辆车我的心情还挺复杂的，3.56秒的0-100km/h加速成绩，没什么可以挑剔的地方，但是一辆跑车并不是只有块而已，操控也是很重要的事情，并非它的操控不好，而是宾利没有把它调校得过度激进（也就是硬派），对我而言有点不够刺激，但或许买的起它的人，会喜欢这种好开又容易掌控的感觉吧。

  纵使这台宾利有着500多万的身价，而且全球限量只有300台，但我依然无法对它产生浓厚的兴趣。因为它骨子里还是一台奥迪RS 7，尽管这台GT3-R加入了大量碳纤维元素，并在刹车等多处环节做了强化，但超过2.2吨的重量还是极度影响了操控。不可否认，这是一台非常快且相当奢华的宾利，但是你不觉得欧陆GT V8 S就已经足够好了吗？而且内饰的实木装饰比碳纤维更符合宾利的气质。

  这虽然是一辆轻量化的赛道版车型，但别忘了名字里还是带着欧陆两个字，所以骨子里那份绅士气息依然存在。这是一辆可当作日常代步使用的车，也是一辆非常快、非常贵的车，不过其实我觉得普通的4.0T车型就够用了，为了加速快一点去多花好几百万，不值。