兰德酷路泽的底盘和悬挂都和普拉多区别不大，两车后悬挂都是整体桥式（和奇瑞QQ从类型上是一样的呵呵），非承载式车身的大梁非常结实，这是保证它越野能力的基础。

  兰德酷路泽和普拉多的中央差速器使用的都是扭矩感应式的蜗轮蜗杆结构，俗称托森差速器。一侧驱动轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，两侧蜗杆实现互锁，保证非打滑驱动轮有充足的牵引力。也就是说，它会自动向附着力更强的一侧驱动轮分配更多扭矩，帮助车辆实现“限滑”。扭矩分配通常能够在25%—75%之间连续变化。这种差速器的成本比较高，一般只用在中高档SUV上。

  在新疆、西藏这样的路况上，为什么只有兰德酷路泽和普拉多能够跑得开？而越野性能更厉害的揽胜途锐保有量很少呢？其实越野能力只是野外性能的一方面，虽然从理论上兰德酷路泽和普拉多的越野能力不如更贵的揽胜、奔驰G等，但它在极端情况下可以用90号汽油、没那么多不可靠的电子设备、强大的维修后盾，是那些昂贵的车型们所不具备的。

  作为牧马人系列中的最强者，Rubicon首先继承了牧马人系列的健壮的身板。这点从粗壮得不能再粗壮的后轮整体桥和车身大梁可见一斑。

  除了拥有强大的后轮整体桥之外，牧马人的后桥还使用了五根连杆来辅助后桥做定位，既有利于越野，更有助于提高公路行驶的性能。

  除此之外，Rubicon作为牧马人系列中越野性能最出色的版本，最重要的原因是它相比Sahara车型使用了Rock-Trac分动器，低速四驱挡的速比能够达到4.11：1，Rock-Trac分动器能够刚性地将前后轴连接起来，实现50：50的动力分配。

  但是真正用低速四驱模式驾驶时，虽然极限通过能力非常强，可不能在铺装路面上使用，再加上它的公路行驶性能一般，所以如果你不是吉普的忠实粉丝，将会很难驯服Rubicon这个怪兽。

  指挥官是吉普系列的旗舰车型，所以它的越野能力，也是集合了吉普车型的精华，但由于要保证舒适性所以没有采用非承载式车身，但整体式后桥仍然让他越野能力不俗。

  指挥官的四驱系统和大切诺基所使用的一样，4.7排量使用的是QUADRA-TRAC II全时四驱，可以把100%的动力分配给前轴或者后轴，还有齿比为2.72:1的低速档位。5.7排量使用的是QUADRA-DRIVE II主动全时四驱系统，也提供了齿比为2.72:1的低速档。

  对比这些SUV车型的后轮悬挂，大致可分为双连杆、双横臂多连杆、整体桥四种，每种悬挂类型的出现，都和该款车的市场定位有着密闭可分的联系。不过某些车型明明以城市用途为主，但不断夸大自己的越野能力这样的做法却不太可取，一来会误导消费者，二来对车型自身的发展也不利。

  同时我们在选择SUV车型的时候，也应该首先弄清楚自己的用途，准备用来城市代步呢？还是偶尔出去玩一玩？或者准备去长途自驾游，走一趟川藏线？一定要按需选择，不是越野能力越强悍就越好，Rubicon的铺装路面性能就相当一般，而途胜显然不适合去珠峰大本营……

  实际上，我们这一系列关于底盘的文章目的只是将各车型的真实情况加上一些简单的阐述来展现给大家，为有意购车的朋友提供一些参考的信息。相对来说，最有价值的一篇应该是紧凑型篇，第一是因为在紧凑型这个级别里悬挂的形式有明显的差异化，有扭力梁的非独立悬挂，有两连杆的简单独立悬挂，还有多连杆甚至带副车架的复杂结构，第二也是因紧凑型始终是占据汽车销量重头的级别。

  而到了中型车这一篇，我们就不难发现后悬挂形式上的差异化不是那么明显了，大部分中型车都是采用多连杆的后悬挂，主要的区别体现在了使用材质或安装结构上。比如像新君威天籁和A4这种使用了合金材质的，我们该给予表扬。对于SUV来说，差异很大的悬挂间接说明了各自定位的不同，因此一定要通过你自己的需求去做理性的决定。（文/汽车之家张磊、胡永平、郑宇）