单晶高温合金叶片是航空发动机热端最为要害的部件之一，被誉为 “皇冠上的明珠”，执役环境极为严苛，在高温、腐蚀环境下接受大载荷，并且需求上千小时的寿数。

  单晶高温合金从研发到老练可用需阅历较长的时刻。在欧美发达国家，即便在科学、工业技能上具有雄厚的根底，一种单晶高温合金从研发到老练可用也要阅历15年以上的研发周期。比方，美国GE公司现在很多运用的第二代单晶高温合金René N5，在20世纪80年代初开端合金研发，到90年代中后期合金才得到运用;美国PW公司很多运用的第二代单晶高温合金PWA1484，在20世纪80年代初期开端研发，90年代中后期才运用在F110等先进航空发动机上。

  单晶高温合金叶片研发难度和周期与其结构杂乱性有关，一般杂乱程度的单晶叶片研发周期较短，但在航空发动机上运用也需阅历较长的时刻。从单晶实心叶片到单晶空心叶片、到高效气冷杂乱空心叶片等，技能难度跨度很大，相应的研发周期跨度也较大。一般一种一般杂乱程度的单晶空心叶片从图纸承认、模具设计到试制、再到小批投产，需求1~2年时刻。但单晶叶片因为其杂乱的执役环境，有必要进行很多的验证实验，一般一种一般结构的单晶空心叶片从研发出来以后到航空发动机上运用需5~10年的时刻，有的随发动机研发进展，乃至需求15年或更长的时刻。

  现在单晶合金资料已发展到第四代，承温才能提升到1140℃，已近金属资料运用温度极限。未来要逐渐满意先进航空发动机的需求，叶片的研发资料要逐渐拓宽，陶瓷基复合资料有望替代单晶高温合金满意热端部件在更高温度环境下的运用。

  单晶高温合金仅用来制作单晶叶片，一台先进航空发动机约需求100~200片单晶叶片，单晶合金叶片总重不超越50公斤。因而，即便面临商场宽广的民机商场，全世界单晶叶片的商场需求是适当有限的。据初步统计，全世界先进航空发动机每年对单晶高温合金的需求仅约200~400吨。