国产车与合资车之争，一直是一个争论不休的线年前国产燃油车在“三大件”上表现平平，以至于多年都被合资车碾压，10年后，国产纯电动汽车风起云涌，多家新势力车企在“三电”技术上并不逊色，但从市场情况去看，依然和特斯拉有着较大的差距，事实上，二者之间的差距大多数表现在3个细节上，个个是痛点。

  以往对比传统燃油车之间的差距，总是从发动机、变速箱、底盘、功能配置、保值率、性价比等方面入手，而如今对比纯电动汽车，依然有电机、电池、电控系统这“三电”，三电也是纯电动汽车的核心。

  自从2012年特斯拉发布了第一款纯电动汽车Model S之后，同价位纯电动汽车中，特斯拉所向披靡，在国内市场上从来没有线年，以“比亚迪、蔚小理”为代表的国产新势力车企慢慢成长起来，从同价位车型来看，极氪001无疑是对标特斯拉Model3的典型代表，其次是小鹏P7、比亚迪汉EV。

  极氪001自发布会之后，热度不减，3.8S破百，续航超700公里，轴距超3米，可谓出场即“王炸”，但经过详细对比和实际驾驶之后发现，二者之间仍有3个明显的差距，这或许就是国产纯电动汽车和特斯拉之间的真正差距。

  极氪001动力参数：单电机上限功率为200kw，峰值扭矩为384N.m，官方0-100km/h加速时间为6.9秒。

  其实仅仅从电机参数上来看，两车差距非常小，还可以忽略，但从实际驾驶中立见分晓，Model3到达最大扭矩时，电机功率消耗远没有极氪大，Model3电门踩下去，动力随之而来，随叫随到，持续而不突兀，而极氪001电门踩下去，似乎还需要缓冲的时间，动力略微迟缓，动力也是由弱突然到强劲。

  这一点在超车或者爬陡坡的时候区别较为显著，Model3整个加速过程快而稳，一点不拖沓，相较而言，极氪001略显迟缓，这也是峰值扭略有差距的表现之一，从动力数据对比来看，差距不大，但实际性能却略有明显差异，一种原因是车身重量的差异，另一方面还在于特斯拉在电机和电控管理方面有自己的独家技术。

  高性能版的model3前电机使用感应异步电机，后电机使用永磁同步电机，特斯拉在感应电机上有自家的“铜芯转子技术”，这项技术不仅解决了铸铜工艺难、焊接成本高的问题，同时还提升了电机的效能，加上先进的电控管理技术，使得特斯拉电机在最终性能上超出了同级其他电机，这一点可以对比小鹏P7、汉EV等车型的电机参数即可看出。

  说到电控管理技术，这算是特斯拉较为突出的优势，也能说是早期“被逼无奈”的产物，前几年特斯拉采用18650锂电池，这种电池需要近万个单体电池串联起来，每个单体电池都需要对应的电池管理系统，因此，在这样的环境下，特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。

  这套电池管理技术有效解决单体电池过充、过热、过冷等难题，同时还能根据电机功率、扭矩、车速等场景，进行相对有效分配动力输出，逐步提升了动力性能。

  在电池技术方面，特斯拉不像比亚迪那样，有自主研发的刀片电池，但特斯拉的优点是电池管理技术，使得电池能效得到一定效果提升，这一点通过对比电池实际续航能力立见分晓。

  比如说，同样是使用磷酸铁锂电池，电池容量同样为76.8kwh，小鹏P7电池续航为605公里，百公里耗电平均约16度，而Model电池续航能力达668公里，百公里耗电14度左右，这些都是细微上的差距。

  而极氪001虽然有吉利和沃尔沃作为技术支撑，但它毕竟是一个新车型，其电池、电控、电机目前还没有完全自主的技术，很多前沿技术也需要等待时间验证和逐渐完备。前段时间就因为电机问题，闹得沸沸扬扬，原本宣传的时候说是使用日电产电机，但实际量产时却使用了国产威睿电机，而国产威睿电机峰值扭矩和功率都明显低于日电产。

  虽然官方说这样有助于降低电机散热等问题，实际峰值扭矩也不受影响，但对于很多车主来说，像峰值扭矩如果不是在特定场景下，很难从实际驾驶中看出电机动力性能的差距，也因此某些特定的程度上影响了极氪“声誉”。

  早在2014年，特斯拉刚进入国内市场，主打“高科技、智能无人驾驶、长续航、高端车”等印象进入我们视线，加上各种经营销售的方式，截止目前，一直占据着纯电动汽车“一哥”的位置。

  全球车企市值排行显示，特斯拉总市值1.093万亿美元，排名第一，其次是丰田、大众、比亚迪，从销量来看，特斯拉月销量超2万辆，在纯电动汽车市场占有率中，依然是遥遥领先，碾压其他车企。

  相比而言，极氪001作为吉利在中高端纯电动汽车领域的第一站，无论是产品力还是品牌影响力都远不及特斯拉，抛开技术层面，另一个很简单的例子，极氪在国内目前只有几百个充电站，近千个充电桩，而特斯拉在国内有近2000个充电站，超20000个充电桩，仅仅这一条，就是极氪需要几年时间也无法赶超的。

  1、虽然说纯电动汽车整体的保值率都很低，但不同的车型之间依然是有明显区别的，从新能源汽车一年保值率来看，热门几家车企的车型保值率均在70%-80%之间，3年保值率在45%-65%左右，但依然是以特斯拉ModelY、ModelS车型保值率偏高。

  而在中端市场，比亚迪汉EV、小鹏P7等国产车型的二手保值率赶超特斯拉model3，但是一些新型纯电动汽车车型，无论是一年还是三年保值率都远不及model3。

  2、从内饰、空间、功能配置、实用性等方面来看，和传统燃油车一样，国产纯电动汽车依然占据了主要优势，日常生活中实用性更强。

  从空间尺寸上来看就很明显了，特斯拉仅仅定位中型车，而同级国产车型已经定位到中大型，在空间方面有着绝对的优势。

  再看看内饰方面，特斯拉一眼看去显得很单调，简洁，相比国产极氪001、小鹏P7等车型，也能说特斯拉“寒酸”，塑料感太强，科技感一般。

  同样在看功能配置，同样低配，特斯拉少了360倒车影像、泊车入位、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等功能，特斯拉想要和极氪拥有一样的功能，至少还需多花2-3万左右。

  总而言之，特斯拉的主要优点是电机、电控系统、自动辅助驾驶技术、品牌力、产品力等方面，而极氪001、小鹏P等国产车型，主要优点是外观、内饰、空间、功能配置等方面，性价比较高，实用性更强。

  事实上，对于如今的纯电动汽车，早已不像当年的燃油车，同等价位的纯电动车型，动力性能、舒适性、操控性等方面，差距都很小，非专业人士，非特定用车场景是非常困难分出高低的，因此能不用太在意。

  如果一定要对比两辆车的综合性能，只需跑一趟高速，“冬天怕冷，夏天怕热，怕暖空调，更怕车速快”这是纯电动汽车的“劲敌”，一趟跑速就能体现得淋漓尽致。

  如果追求讲实用性、考虑性价比、三电质保政策等等，那国产纯电动汽车或许是一个不错的选择，如果考虑面子问题那就选特斯拉。总之，特斯拉与国产车之间真正差距在于“面子”问题。

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