每个人，不论年龄，不论性别，我相信大多数人都会有一个跑车梦，奈何在燃油车时代，真正能称之为跑车的车型是普通老百姓没办法承受的，毕竟纯粹的跑车对于底盘、发动机、变速箱的要求都很高。但进入了电气化时代，省去了发动机和变速箱，性能这道鸿沟已经被电动机所跨越，而对于普通老百姓，想要拥有一台跑车也变得更easy，而敞篷跑车我相信更是所有人都没办法拒绝的，就比如MG Cyberster这台纯电跑车。

  Cyberster的设计灵感来自名爵历史上经典的MGB跑车，拥有两门两座跑车最吸睛的软顶Roadster设计，全系标配电动开启的剪刀门，以及经典的低风阻宽体姿态都让MG Cyberster的辨识度极高。车头可以说是整车最漂亮的部分，前脸并没有采用当下流行的一体式大灯加封闭式中网设计，相反MG Cyberster的车头看上去更像一部纯粹的燃油跑车，颇有些法拉利经典车型F430的神韵。宽大的进气口搭配凌厉的线条让车头看起来气场十足。

  整车布置了各种空气动力学套件，前杠两侧的气道既能够更好的起到引导空气平顺流过车身的目的，还可以给刹车系统提供散热功能。此外，宽体设计还提高了车辆的安全性和美观性，宽体可以让车身容纳更宽的轮胎，从而增加接地面积，提升起步加速性能以及在弯道中的速度保持和稳定性。

  车尾的设计回归主流，一体式的尾灯贯穿整个尾部，灯带指向两侧的箭头式灯组是Cyberster的转向灯，不过可不要误会，只有灯组最外侧能点亮。在很多家用轿车甚至家用SUV都想将自己的外形打造成刚猛形象的当下，Cyberster这种平易近人，甚至有些软萌的设计，肯定会受到不少女性消费者的青睐。

  打开敞篷直视车内，座舱布局有些迈凯伦的痕迹，不过这种战斗氛围浓重的包围式设计依旧很符合这台车定位的。7+10.25+7英寸三联屏搭配斑马智能座舱系统Cyber OS系统，既实现了跑车紧凑的内饰布局分布，又能为用户所带来更加智能化的体验。Cyber OS系统搭载全球领先的Unreal Engine，结合高通骁龙8155芯片的强大计算能力，可以在一定程度上完成L2+级的智能驾驶辅助。

  三块屏幕各司其职，中间的主屏幕显示行驶有关信息，而且左边的屏幕则是驾驶相关的内容，比如可以显示车辆里程、性能参数等内容，当启动超跑模式后，中间的屏幕显示信息也随之变化，将以功率和时速为主，而左边的屏幕则可拿来记录0-60km/h、0-100km/h以及0-400m的加速成绩，并且还有上海天马、北京锐思等多条赛道的相关信息。而右侧的屏幕则是用来显示一些娱乐、导航等与驾驶关系不大的内容。

  方向盘的手感很优秀，让你握住以后就有忍不住想放肆驾驶的冲动，如果能采用一些翻毛皮材质可能更加贴合跑车的定位。方向盘下方左侧的按钮是智能驾驶辅助系统的开关，而右侧的红色按钮就是先前提到的超跑模式开关，按下它就彻底打开了这台车的枷锁。方向盘后方的两个拨片不同于燃油车的加减档，左侧是调整动能回收力度，右侧是切换驾驶模式。不得已提的就是方向盘上的两个拨杆，类似游戏机手柄的手感依旧很有意思的。

  电动车拥有强悍的性能已经稀松平常了，MG Cyberster同样如此，共有三种动力组合，分别是单电机的高、低功率（231kW和250kW），以及前后双电机版本，我们拿到这部试驾车则是性能最强大的双电机版车型，上限功率能够达到400kW，峰值扭矩是725Nm，官方给出的0-100公里/小时的加速时间为3.2秒。对于同价位的燃油车来说，这样的价格能买到的也就是BRZ、MX5之类，性能强悍些也就是AMG A35了。

  深踩油门，MG Cyberster的加速表现无需多言，踩下电门那一刻强大的动力喷涌而出，电动车简单粗暴的动力输出方式会把人死死地按在桶形座椅当中，过快的提速会让人有种眩晕感，这对于日常驾驶而言或许不太友好，但绝对能让人在激烈驾驶时肾上腺素飙升，这还只是作为开胃菜的运动模式，当切换到超跑模式时，Cyberster会让很多没有开过跑车的人见识到什么叫恐怖。

  作为跑车，除了跑得快还要开的稳和刹得住。前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello亲手调校的悬架及底盘系统也颇有意大利超跑的风范。前双叉臂悬架相较于市场普遍的双叉臂结构更强、防侧倾性能更好。采用航空级铸铝材料，轻量化程度高，有实际效果的减少了簧下质量，为更敏捷的动态响应提供了良好的基础，同时也为后期改装提供无限可能。

  后多连杆独立悬架完美匹配了电动车的动力输出，能够最大限度发挥电机特性精准契合后轮载荷传递路径，直径80毫米超大衬套四点软连接，配合撑板强化车身连接点刚度，在降低纵向震动的同时，提升整车操控和制动转向特性。更高的悬架偏频设计，使车身运动控制更足，变道侧倾更小。Cyberster还配备了XDS弯道动态控制系统，可以在过弯时提供额外的横摆力矩，帮助车辆更好地抓住地面，精准而稳定地提升过弯极限。

  对于重心低矮且速度较快的跑车来说，其面对的路况复杂程度更高。因此，电池安全性也是对于纯电跑车来说最重要的。MGCyberster配备了MG的零燃魔方电池，使用独有的LBS躺式电芯设计，且电芯拥有侧向自动防爆泄压阀。

  躺式电池包相比常规电池包最大的优点就是倘若发生热失控，常规电池包的烟气会向上跑，而躺式电池包则是往两侧跑，更安全。同时躺式电池包的电芯与电芯之间就像人和人之间一样，类似于胳膊贴胳膊，因此热接触面积比立式电池包要大幅的减少，只有其1/3，所以它的热量更少，温度更低不会产生联合反应，那基于这样的架构，MG构筑了躺式电池包的五重防护系统。

  MG躺式电池包的五重防护系统分别为预、导、卧、隔、疏。其中预指的是7*24h 安全守护。通过软硬件的结合来提前探测到系统里面的风险，从而进行一定的干预和控制。而隔指的是倘若电池包发生热失控的情况，为了尽最大可能避免高温烟气损害电池包里的部件，要建立防火墙来挡住它，零燃魔方电池使用的隔热片内部有很多的纳米级小孔，内部填充隔热材料，因为电池包内部的传染路径是非常长的，那么对热量也有很好的阻隔，且隔热性能非常好。

  疏指的是快速将高温烟气排出去，电池发生自燃时，高温烟气是不能直接排到电池包外的，因为如此会产生火星，甚至对周围的零部件产生一定的影响，所以要经过某些特定的程度的冷却看。因此在躺式电芯内部设计了很多烟气通道，在疏通的同时通过前面提到的泄压阀将高温烟气释放出去。而导则是电池包配备了主动散热系统，在热失控酝酿期既可以开启最功率散热，启动电池包的急速冷却模式，用整车冷却液来快速把电池包里的热量带走，由此减少热失控的发生几率。

  除了电池包等硬件外，MG还为非营运新能源车辆提供“三电终身质保”服务。重点是这一政策不受首任车主身份限制，不设车辆行驶里程上限，开创了行业先河，彰显了MG品牌对技术与品质的持续投入与信任。无论是新车主还是二手车主，都能享受到同等的质保服务，这无疑将极大提升MG新能源车辆的市场竞争力与用户信心。

  放眼跑车这个小众市场，MG Cyberster在同级别的表现堪称强势，在销量更是没有对手。这得益于其不错的价格上的优势，但必须得说，MGCyberster上乘的产品力也是其取胜的关键。而且在MG零燃魔方电池和“超级安芯承诺”的双加持下，MG Cyberster的出现绝对可以称之为能打动我们的心且让人眼前一亮的优秀产品。

  一汽-大众最近在工信部申报了一款新的SUV，叫探岳L！4S店销售人员透露，这款车离上市已经很近了！探岳L可视为探岳的加长版，车身、轴距分别增加103毫米和60毫米，已达到了标准的中型SUV尺寸！

  网上曝光了一张疑似捷途山海T1的技术参数及配置表，新车搭载26.7kWh与43.2kWh两种电池组，综合油耗1.08L/100km。

  智己汽车某体验店销售透露，新款LS6将于8月25日发布，有望升级8295车机芯片、灵犀数字底盘、空气悬架、后轮转向灯，预计入门版起售价不到20万元（首发权益价)。新LS6前脸造型调整，车身、轴距小幅加长，比小鹏G6大一圈，入门版将取消激光雷达，电机功率降至216kW，换搭磷酸铁锂电池。

  日前海外媒体提前曝光了梅赛德斯-迈巴赫全新SL车型实车图片，新车计划将于8月18日举办的蒙特雷汽车周首发亮相，并有望在今年四季度上市开售。同时新车也有望在今年年底或2025年初，以进口形式导入国内市场销售，并进一步丰富品牌旗下迈巴赫车型产品布局。

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