科幻作家克拉克说过，任何满足先进的技能，初看起来都与魔法无异。一体化压铸在本钱和减重上的优异体现，对车企而言便是这种诱人的作用

  2021年，特斯拉在奥斯汀超级工厂完成了Model Y初次前置铸造，由于选用一体式压铸技能，这以后车身制作时刻可从1～2小时缩短至60～120秒，全体本钱下降约40%，整车分量下降10%。

  尔后，包含小鹏、极氪、沃尔沃、丰田等一众车企纷繁跟进，小米轿车技能发布会上，雷军乃至花了不小篇幅介绍旗下自主研制的“9100吨一体化大压铸设备集群体系”。

  “但咱们得知本钱并没有降下来。”近来，奇瑞新能源轿车股份有限公司压铸工艺总工程师肖榕在2024年SMM轿车供应链大会上表明。

  一体化压铸并不是凭空出现的技能道路年，在燃油车年代，为了减重和零件集成，BBA率先在量产车上运用该技能。为什么？一个原因是昂扬的本钱，铝车身本钱比传统车身要高40%～50%，只要中高端的车型才有商场空间。

  “学我者生，像我者死”，任何技能的运用都有其鸿沟与条件，不能简略照搬。在肖榕看来，特斯拉最初之所以提出一体化压铸，是源于彼时的车型。

  “2019年左右，特斯拉首要量产的是Model S和Model X，价格十分高。按全生命周期8万辆测算，钢制车身钣金模具寿数是45～60万次，而压铸模具寿数是8万次，因而一体化压铸是其时特斯拉的最优战略。国内做不到，由于咱们许多车型都是依照50万的量纲来进行发动的。”肖榕剖析。

  值得一提的是，前段时刻有音讯称，特斯拉正在抛弃其开创性的“Gigacasting（一体式压铸）”工艺。特斯拉曾方案在一体式压铸方面做进一步立异，但现在已中止相关研讨，转而运用更老练的三件式铸造车身下部办法。

  其实特斯拉的考量对职业而言评论已久。三件式铸造车身是职业界遍及的做法，实质便是曾经机舱、后地板、电池包下壳体为主，下一步是否要越做越大，将三者合一？

  肖榕表明，“特斯拉为何需求抛弃？从零件本钱来说，假定每公斤45元，铝液的本钱是20元每公斤。考虑到不同吨位的压铸机本钱是不一样的，15000T的压铸机本钱在1.2亿元左右，比较于6000T的压铸机集成度翻了一倍，零件本钱在33元每公斤，但设备价格翻了四倍。这也是怎么回事我们都以为超大型压铸含义不大的原因。”

  不过，记者从业界了解到，不少国内企业都在布局“全体式”大压铸方向，预备走与特斯拉差异化的竞赛道路。

  原因很简略，仍是本钱。特斯拉现在能做到车身本钱30～35元/kg，但优势是单一零件，这在大部分国内新能源车上并不实际。因而，某一些程度而言，超大集成化是国内整车企业集成化减重降本有必要探究的道路月，哪吒轿车就官宣与压铸机龙头力劲科技达到协作，依照协作协议，哪吒轿车将向力劲科技收购多台压铸机设备，协作研制20000T超大型智能压铸单元，将方案完成B级车及更大尺度车型的整个车身底盘的一体化压铸成型。

  从Ｗind一体化压铸指数成分股来看，2024年上半年，业界公司超越七成营收同比有增加。其间瑞鹄模具、伊之密、文灿股份等一体化结构件、压铸机龙头营收增速超越20%，文灿股份归母净利乃至增加近5倍

  民生证券表明，文灿股份是华为系赛力斯中心供货商，向问界M5/M7/M9车型供货铝合金压铸件产品，到2024年8月，问界新M7大定打破18万台，新M7 Ultra车型在上市首月便完成了交给量打破2万台，M9预定量打破10万台。因而其以为24年起中心客户车型放量叠加新项目投产爬坡，将带动文灿股份产能利用率明显上升，有望带来可观的成绩弹性。

  压铸机是一体化压铸格式最好的细分赛道，因需求选用特大吨位压铸机，将多个独自、涣散的零部件高度集成，一次压铸成型为大型铝铸件。业界一致是一体化压铸件有必要配套6000T以上超大型压铸机

  超大型压铸机的单台价格可达7000万元至1亿元以上，而现在全球只要四家压铸设备商可提供6000T以上超大型压铸机

  以伊之密为例，其上半年超大型注塑机8500T正式出机并交给客户，完成了国产超大型两板式注塑机关键技能的打破，一起超大型压铸机LEAP7000T成功交给长安轿车，运用于长安新一代新能源轿车的前舱和后底板的出产，终究完成压铸机收入4.17亿元，同比增加35.30%。