1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是南瑞集团国际部副主任，倪峰在本次论坛上的发言：

  各位来宾下午好！今天很高兴和大家伙儿一起来分享一下由中电联、国家电网公司和中汽研这几年做的项目，超级大功率充电接口这个项目。

  我首先讲一下项目的背景，各位明白目前在国际上，传导式充电共4种接口，3套系统，包括欧洲的CCS系统，日本的CHAdeMO系统，中国的GB/T系统，中国的GB/T是2011年，CCS是2011年2012年，这套系统运行到现在差不多10年的时间，我们得知了不少的问题。中国标准在2015年推出了第二版充电接口标准，在使用当中发现了有一个要求，就是完全兼容2011版，兼容上有一些不完全性，研究这样的一个问题过程中，综合看了全世界的这几套系统，发现有一些共同的问题，首先充电接口尺寸普遍大，机械强度不足，图上列出了一些照片，在调研当中发现，包括CCS系统，包括GB/T，没考虑怎么适应未来发展的需求。CCS首先采用PLC通信系统不是成熟的方案，目前全世界范围内只有几家芯片企业来提供这个芯片，在技术开，发商成本比较高，导引电路存在一些潜在的危险。

  CHAdeMO系统走另外一个极端，CHAdeMO是一个负责复杂的系统，从连接器设计上用了很复杂的结构，造成了成本非常高。CHAdeMO的充电器刚面世，售价是在1万人民币以上，经过这些年有所降低，但是还需要数千元，与CCS和GB/T比它也是非常高。另外，CHAdeMO系统用了负责特殊的设计，地线做的非常细，传输信号的时候有很强的干扰。另外，在导引电路上也存在一些缺陷。

  回头说中国的GB/T系统， 我们在2011年的基础上做了升级，由于早期设计的时候，产业非常不成熟，国内没什么车辆，非常少，很多东西考虑不周，存在一些非常大的问题，包括公差配合存在很大要求，不符合IPXXB的要求，现在在现场大家会发现，常常会出现一些过热的问题，尤其是当电流大于200安培的时候，过热很严重，连接器寿命非常短，这是运营厂商非常头痛的问题。还有IPXXB也是一个致命的问题，还有电子锁设计可靠性问题，还有设计不合理，还有PE断针和检测安全问题。

  刚才说的这样一些问题，有一个非常大的问题，GB/T已确定进入了IEC，作为三个接口之一，但由于我们存在安全风险隐患，但是有一个标准在这，注明这个标准不能在欧盟使用，这带来的问题，GB/T只进入了国际一半，如果要想出口车辆到欧洲，尤其是公共场合，包括东南亚的国家，东南亚国家都是采用IEC的标准，是不接受GB/T的，所以这样的一个问题是我们一定要要改进的问题。

  我们定了一些原则，我们要把安全问题都解决掉，我们要引入最新的技术，大功率是要面临的技术。同时要考虑未来的发展，以后兼容新的技术，比如通信，预测终极方式会向以太网的方式走，怎么兼容这么多东西是要考虑的。另外一个重要的问题，如果我们设计了新的接口出来，转换成本要最低，不能重蹈2015版升级2011版的问题，各位明白当时采用非常粗暴的方法，比如国家电网公司一道下令，所有的接口全部换成2015版，带来的问题是很多车跟不上，汽车无法用这种方式升级，最后出现了很多兼容性问题，比如锁上去了拔不下来等问题，所以我们要避免以前旧的设备和桩不做新的改变，这是设计的原则。

  简单介绍一下这一个项目，最早是2016年，2015版刚出来没有多久，很多公司大家在一起讨论下一代的连接器应该是怎样，其间包括德国、日本等国家陆陆续续加入到了讨论当中来，经过这么多年的努力，这一个项目逐渐变成了国际合作的项目。在2018年日本CHAdeMO公司和中电联签了合作备忘录，直接进行点对点合作。合作成果去年日本宣布今年3月份，他们会发布CHAdeMO3.0标准，CHAdeMO3.0标准将直接作为下一代CHAdeMO的标准，我自己拿到了日本发表的文本，我看了一下，基本上采用了这个方案，只不过在兼容的时候做了一些修改，我们还在讨论当中。

  在这个基础上，去年7月份在日本开会的时候，同时成立了超级的国际合作的项目组，来自中国、日本、德国、意大利等国家的专家，以企业的身份组成了合作组，成立了四个工作组，我们每个月召开一次电话会议，每半年进行面对面方式讨论整个项目。下面讲一下超级技术的特点，超级并不是简单的连接器，是一套系统的解决方案，包括通信协议，包括充电系统的安全性，安全的模型，包括热管理，包括连续组件。针对乘用车辆来讲，1000V能满足大部分的要求，对于重载的车辆，电压在1500V，电压设计是照着1500V做，电极检测是达到400到500安培，实验室是做到500安培，有冷却能达到600安培，无冷却是150到200安培。前面我说过，整个的目的是为了做一个面向世界统一的方案，来解决同样一台车出口到中国，从GB/T到日本用CHAdeMO，到欧美用CCS的方案。

  这边是方案中的基本信息参数，连接器是一个完整的直流充电口，和CCS不一样，CCS用了部分交流电路作为一部分，它和交流部分是不能分开的，所以是很大的东西，这样的一个东西是一个完整的口，包括通信和导引和功率传输。有一些改进，比如说未解决IPXXB的问题，把原来的2降到了10，符合国际上IPXXB的要求。另外电子锁从原来的枪上移到了车内，其他在公差配合和锁的强度设计，包括针的优化设计。这是一个大致的比较，能够正常的看到，超级系统是国际上几套方案中最小的一个，尺寸小，功率传输也是最大的，这个方案是车厂很欢迎的，因为他们很敏感，如果开口特别大会破坏设计，这是根本OEM要求做了设计。同时排布非常灵活，可以排成CCS的方式，也可以像现在的CHAdeMO和GB/T一样排在车上不同的位置，交流直流分开，在热管理系统上也进行了重新的评估和设计，包括充电电流的设计，提出了对连接器和插座的测试方法。做了一个新的导引电路，最大的改进一是增加了安全性，增加了应急点，若发生故障不通过通信协议，通过节点变化通知对方及时充电，另外增加了一个编码电阻，可识别出对方使用的是什么系统，能够实现向前兼容的问题。整个安全系统分了几个部分，机械安全、热安全和电击以及防火等相关安全系统，重新建立了模型，我们大家都希望做成一个共同的模型，让三个系统都使用同一个模型。

  向前兼容刚才提到了，由于连接器尺寸发生了变化，跟原来不一样，需要用一个适配器做尺寸的转换，仅仅做物理尺寸的转换，所以成本非常低。在充电机侧采用双头的方式，一个新的超级口，一个老的系统口的方式解决向前兼容的问题，这样来解决不需要修改前面老系统的问题。不但能识别GB/T系统，也能识别CCB和CHAdeMO系统，理论上我们做一台车，能够正常的使用现存的GB/T和CCB和CHAdeMO系统，但是不需要，大多数场合需要两种就可以了，理论上我们设计是按照三种进行设计的。还有未来的一些问题，这一个地区增加了机械编码，为了前面提到重载车和轻型车做了区别，做了编码的设计，为了逐步提升电流，对一些重载车，比如900还不够，现在希望达到1600安培，如果再做升级可以更大，这个只是草案设计，还没有进入试验阶段。

  其他的，为了向前交和向后交，咱们提供了如何兼容以后V2X设计，提供额外的电源，另外就是机械辅助充电，包括机械臂怎么样降低机械识别的代价，我们在这方面做了增加LED和特征点的设计。同时做了大量的试验，这里有一些试验的数据和试验的强度，在目前的情况下，超级是所有方案中强度最高的一个。

  在这期间，草案做完了以后，国家电网公司、奥特迅和星星充电，在全国各地建设了多座示范站，进行了一系列的测试，包括充电的测试，包括导引测试和安全性测试，我们搜集了很多数据作为下一步改进的依据。

  推进计划是这样的，如果这个接口最终被接受，希望是一个缓变的过程，而不是把2015全部改变掉，这里有三个图，意思就是我们从汽车保有量，从每年的产量和充电设施的保有量来看，老的接口预计线年以后才会全部消失，等这批老的车逐渐淘汰掉，在充电设施方面，先是采用双枪的方式兼容老系统的接口，逐渐的提高新枪的比例，希望在2025年以后，2016年以后只剩双枪的方式和新的接口的方式，老的充电设施，现在的2015版，随着五六年的时间逐步淘汰完。从产量上来讲，希望在2025年的时候，基本上大量的车会采用新的接口设计，少部分还在使用老的接口，2025年以后基本上采用新的接口，保有量上来讲，逐渐的老的车会淘汰掉，这之间大概10年左右的时间会存在共存的现象。

  从国际化的来讲，日本已经接受了这个方案，下一步要做的是把中日共同形成的超级的方案和欧洲的标准做协同，最终的目标是希望欧洲也接受这个方案，最终做一个统一的方案，包括它的物理连接器外形，包括充电系统的安全上的要求，大家都是一套系统，包括通信协议，这都需要一步一步走，也需要一段时间，这个图是从CHAdeMO那个图中拿出来的。目前在国内开展了部分标准化的构成，前期国家电网公司一个企业标准已经编制完毕，同时也启动行业标准的编制，国标进行了申请阶段，本来我们计划在去年年底把这个申请完成，现在由于协同和国标委的计划略有推迟，今年我们把相关指标列出来。国际标准方面也做了一些工作，各位明白IEC主要是管充电系统设计包括连接器，我们准备分四步走，第一步先做一些预备工作，因为这个系统兼容性需要用到适配器，适配器在先期IEC标准是不可以使用的，我们大家都希望IEC上做出一些突破，和高兴给大家宣布，我们已达成了一致，IEC已经接受这个适配器，可当作新的标准提出来。同时，新的导引电路已确定进入了IEC的61851—23附录部分，已经介绍出去了。下一步和日本联合提超级适配器的标准的提案，同时会把安全系统放到IEC里，再下一步连接器的组件提到IEC里，最终这个标准成为兼容前面三个系统唯一的国际标准。